在發(fā)達(dá)國(guó)家，地下管廊建設(shè)已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì)，在系統(tǒng)日趨完善的同時(shí)其規(guī)模也有越來(lái)越大的趨勢(shì)。雖然初始投資較高，但從使用經(jīng)驗(yàn)和歷史看來(lái)，建造運(yùn)營(yíng)總體成本低，環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
日本
在1963 年日本制訂《共同溝法》以后，地下綜合管廊就作為道路合法的附屬物，在由公路管理者負(fù)擔(dān)部分費(fèi)用的基礎(chǔ)上開(kāi)始大量建造。至1992 年日本已經(jīng)建造地下綜合管廊 310 公里。目前仍以每年 15 公里的速度增長(zhǎng)。日本建設(shè)省的目標(biāo)是在本世紀(jì)初葉在全國(guó)80 個(gè)城市的干線公路下建成約1100 公里的地下綜合管廊。建造地下綜合管廊的費(fèi)用，一部分由預(yù)約使用者負(fù)擔(dān)，另一部分由道路管理者負(fù)擔(dān)。其中，預(yù)約使用者負(fù)擔(dān)的投資額大約占全部工程費(fèi)用的 60%——70%。
歐洲
1890 年，德國(guó)也開(kāi)始在漢堡建造地下綜合管廊。瑞典斯德哥爾摩市有地下綜合管廊30公里，建在巖石中，直徑8 米，戰(zhàn)時(shí)可作為民防工程。在最近五年的時(shí)間里，在巴塞羅那、赫爾辛基、倫敦、里昂、馬德里、奧斯陸、巴黎以及瓦倫西亞等許多城市都研究并規(guī)劃了各自的地下綜合管廊網(wǎng)絡(luò)。巴塞羅那的地下綜合管廊網(wǎng)以環(huán)狀布臵為特色，馬德里則規(guī)劃了總長(zhǎng) 100 公里的篩形網(wǎng)絡(luò)。
俄羅斯
俄羅斯規(guī)定在下列情況敷設(shè)綜合管溝：在擁有大量現(xiàn)狀或規(guī)劃地下管線的干道下面；在改建地下工程設(shè)施很發(fā)達(dá)的城市干道下面；需同時(shí)埋設(shè)給水管線、供熱管線及大量電力電纜的情況下；在沒(méi)有余地專供埋設(shè)管線，特別是鋪在剛性基礎(chǔ)的干道下面時(shí)；在干道同鐵路的交叉處等。莫斯科地下有130公里長(zhǎng)的地下綜合管廊，除煤氣管外，各種管線均有，只是截面較小，內(nèi)部通風(fēng)條件也較差。
北美洲
北美的美國(guó)和加拿大，雖然國(guó)土遼闊，但因城市高度集中，城市公共空間用地矛盾仍十分尖銳。他們都在上個(gè)世紀(jì)逐步形成了較完善的地下共同溝系統(tǒng)。美國(guó)紐約市的大型供水系統(tǒng)，完全布臵在地下巖層的管廊中。加拿大的多倫多和蒙特利爾市，也有很發(fā)達(dá)的地下綜合管廊系統(tǒng)。
國(guó)外管廊融資運(yùn)營(yíng)模式：
地下管廊的初始投資巨大，國(guó)外對(duì)綜合管廊建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的分擔(dān)有較為明確的規(guī)定。主要分為以下幾個(gè)模式：
一、歐洲國(guó)家建設(shè)費(fèi)用由政府承擔(dān)， 以出租的形式提供給管線單位實(shí)現(xiàn)投資的部分回收。
二、日本其建設(shè)資金由道路管理者與管線單位共同承擔(dān)。
三、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)共同溝是由主管機(jī)關(guān)和管線單位共同出資建設(shè)的， 其中主管機(jī)關(guān)承擔(dān)1/ 3 的建設(shè)費(fèi)用，管線單位承擔(dān)2/ 3, 其中各管線單位以各自所占用的空間以及傳統(tǒng)埋設(shè)成本為基礎(chǔ)，分?jǐn)偨ㄔO(shè)費(fèi)用。
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